11月10日，備受關(guān)注的宿松路（南二環(huán)-深圳路）快速化改造工程將開工建設(shè)。項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)主線全程無燈控暢行,車速可提高到80公里/時(shí)，通行時(shí)間可由原來的40分鐘以上縮短至15分鐘左右。

宿松路快速路是合肥市主城區(qū)與經(jīng)開區(qū)、濱湖新區(qū)及肥西加速融合的又一條重要城市主干道，快速化改造工程由建投集團(tuán)所屬城投公司代建。該工程全長(zhǎng)約16.7公里，紅線寬60米，主線設(shè)計(jì)時(shí)速為 80公里/時(shí)，按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，采用“高架+地面+地下”相結(jié)合的布置方式。

面對(duì)合肥市城市建設(shè)任務(wù)的日益繁重以及政府工程項(xiàng)目管理力量的不足，建投集團(tuán)勇于擔(dān)當(dāng)、責(zé)無旁貸，以所屬城投公司等為項(xiàng)目建設(shè)管理平臺(tái)，堅(jiān)定不移地承擔(dān)政府投資項(xiàng)目的代建任務(wù)。去年以來，城投公司加快推進(jìn)項(xiàng)目前期工作，克服人員緊張、時(shí)間緊迫、工程復(fù)雜等各方面問題，搶遷改、促進(jìn)度、抓質(zhì)量。特別是針對(duì)繁華大道、錦繡大道兩大控制性節(jié)點(diǎn)存在隧道施工風(fēng)險(xiǎn)高、施工組織復(fù)雜、交通導(dǎo)改難度大、管線遷改要求嚴(yán)等難題，統(tǒng)籌謀劃、科學(xué)安排，終于如期迎來兩大節(jié)點(diǎn)工程開工建設(shè)，計(jì)劃工期2年。

宿松路為合肥市“五橫七縱”快速路網(wǎng)體系規(guī)劃中重要組成部分，隨著節(jié)點(diǎn)工程的啟動(dòng)，項(xiàng)目將成為構(gòu)建老城區(qū)、經(jīng)開區(qū)、濱湖新區(qū)之間新的快速交通走廊，且項(xiàng)目建成后作為合廬快速通道組成部分，將有效提升市區(qū)往來肥西及廬江的便利程度，對(duì)促進(jìn)沿線地塊開發(fā)，推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，提高城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。

兩節(jié)點(diǎn)基本情況

繁華大道節(jié)點(diǎn)：宿松路主線部分北起繞城高速南至慈光路，長(zhǎng)2815m，紅線寬60m，新建下穿隧道位于負(fù)二層，長(zhǎng)1250m，花園大道跨線橋一座，長(zhǎng)420m；新建繁華大道隧道位于負(fù)一層，長(zhǎng)349m。繁華大道實(shí)施范圍為芙蓉路交口至規(guī)劃支路一，長(zhǎng)997m，紅線寬60m。同時(shí)，新建壩下路、智能科技園人行天橋2座。

錦繡大道節(jié)點(diǎn)：宿松路主線部分北起慈光路，南至巢橋路，長(zhǎng)2396m，紅線寬60m，新建高架橋長(zhǎng)1370m；新建錦繡大道下穿隧道西起厚德路，連續(xù)下穿宿松路、玉龍路、徽州大道至廣西路，長(zhǎng)1780m，紅線寬60m。同時(shí)，新建慈光路、南門小學(xué)人行天橋2座。

工程重難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施

隧道施工風(fēng)險(xiǎn)高。繁華大道節(jié)點(diǎn)新建雙層下穿隧道，暗埋段深約17米，施工場(chǎng)地受限，時(shí)序銜接要求嚴(yán)密，深基坑等作業(yè)危險(xiǎn)因素多，現(xiàn)場(chǎng)施工風(fēng)險(xiǎn)高。通過施工前模擬推演，有效解決了施工時(shí)序安排和空間位置交叉難題。同時(shí)采用智能物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)深基坑等危大工程的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，通過智慧工地平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，對(duì)異常狀況及時(shí)采取應(yīng)急處置措施，保證現(xiàn)場(chǎng)施工安全。

施工組織復(fù)雜。錦繡大道節(jié)點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容包括隧道、綜合管廊、高架橋等，宿松路主線交叉點(diǎn)設(shè)計(jì)為地下、地面、地上三層交通體系。錦繡大道采用隧道形式連續(xù)下穿宿松路、玉龍路、徽州大道，并穿越既有高速公路，且與在建的軌道7號(hào)線交叉施工?，F(xiàn)場(chǎng)施工組織復(fù)雜，對(duì)施工精細(xì)化管理要求高。通過應(yīng)用BIM和GIS技術(shù)，利用智慧工地平臺(tái)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行施工模擬，圍繞施工全過程實(shí)現(xiàn)可視化管理，提高信息化管理水平，切實(shí)解決施工組織復(fù)雜難題。

交通導(dǎo)改難度大：兩節(jié)點(diǎn)處現(xiàn)狀道路為合肥市交通大動(dòng)脈，車流量大，且繁華大道節(jié)點(diǎn)位于交通繁忙路口建設(shè)雙層下穿隧道，施工期間交通組織異常困難。為保障市民交通出行，最大程度壓縮施工空間，交通導(dǎo)改方案經(jīng)交警、公交等部門和專家多次論證和優(yōu)化，繁華大道節(jié)點(diǎn)交通導(dǎo)改分4個(gè)階段實(shí)施?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)置臨時(shí)交通輔助設(shè)施，并根據(jù)情況增設(shè)交通輔助人員，為項(xiàng)目順利實(shí)施創(chuàng)造條件。

管線遷改要求嚴(yán)：兩節(jié)點(diǎn)施工范圍存在10kV、110kV、220 kV架空線，需遷改入地、繞行過路。同時(shí)，涉及國(guó)防光纜、通訊專線、高壓燃?xì)狻⒃?、供水等多種類型的重要管線，各種管線密集交錯(cuò)，遷改、保護(hù)要求嚴(yán)，綜合協(xié)調(diào)復(fù)雜。對(duì)既有管線進(jìn)行精確數(shù)據(jù)采集，建立了綜合管線BIM模型，實(shí)現(xiàn)三維可視，提前預(yù)判管線空間位置交叉情況及遷改時(shí)序關(guān)系，通過模型碰撞實(shí)驗(yàn)，制定了保障管線遷改及保護(hù)有序推進(jìn)的方案，并加強(qiáng)與產(chǎn)權(quán)單位對(duì)接，就遷改、保護(hù)方案達(dá)成一致意見。